2025 年 8 月的轿车江湖，像一场 “新旧势力的掰头”。翻开8月轿车销量榜单，前十席位里超七成被新能源车霸占，自主车企直接包揽前六；合资品牌只剩几辆燃油车，靠着 “大降价” 勉强留在牌桌，但明眼人都看得出，电动化滞后的它们爱配资，底牌快打光了。
吉利星愿，恐怖的统治力
吉利星愿以6.88-9.78万元的定价，精准卡在 “三四线城市首台新能源车” 的预算区间。
作为紧凑型纯电轿车，它不仅车机支持语音交互、能 OTA 升级，辅助驾驶还能实现 ACC 和车道居中，后排空间在同价位里也很 “能打”，科技感和实用性两手抓。再加上吉利在三四线城市密布的经销商网点，用户想买也方便。
销量方面，吉利星愿7 月卖了 44274 辆，8 月冲到 46057 辆，连续四个月稳坐冠军，这成绩说明，只要价格和产品力在线，入门级新能源市场暂时没对手能撼动它。
五菱宏光 MINIEV，神车地位牢固
五菱宏光 MINIEV以 3.58 万起售，几乎是市面上 “最便宜新能源车” 的代名词。
别看它是微型车，但车身小巧的优势显而易见，停车、穿街都方便；续航虽然不长，但应付单日通勤也足够，维护和充电成本还低到离谱。在下沉市场里，新能源车“接娃、买菜”的刚需本就旺盛，虽然有长安 Lumin、吉利熊猫这些竞品分流，但宏光 MINIEV 的名气和渠道优势摆在那。
7 月卖 27337 辆排第三，8 月直接冲到 37828 辆拿第二，这波环比大涨，一方面是县城、乡镇需求还在释放，另一方面竞品本月表现稍弱，让它捡了个 “回血” 机会。
比亚迪秦 PLUS：10 万级混动 “老炮”
10 万 - 15 万元的家用市场，秦 PLUS 靠着 DM-i 混动和纯电双版本，稳稳占据第三的位置。DM-i 技术成熟到闭眼买，还敢给 15 万公里超长质保，直接打消家庭用户对混动靠不靠谱的顾虑；况且秦 PLUS空间、舒适性也把家用属性拉满，真挑不出一点毛病。
7 月份卖 31237 辆排第二，8 月 35800 辆排第三，销量其实在涨爱配资，只是被宏光 MINI EV 的 “爆发式增长” 超车。
日产轩逸：燃油车的最后倔强
目前日产轩逸终端厂商起售价直接砍到 7.99 万元，再加上优惠，比不少自主紧凑级车还便宜。“大沙发”大 空间、燃油版约 6L/100km 的油耗是日产轩逸老底子优势，经典款改款后，外观内饰也往年轻化靠了靠。
靠着降价和经典款促销，7 月卖 26337 辆、8 月 27695 辆，都稳居第四。目前，日产轩逸燃油版销量占比还高达 92%，在新能源大势的大背景下，日产轩逸属于 “眼下活得还行，未来没啥盼头”的代表。
比亚迪秦 L：15 万级 B 级新能源 “破局者”
瞄准 15 万 - 20 万元 B 级车市场，作为秦 PLUS “升级版”的秦L车长超 4.9 米，综合续航能到 1200km，堪称家用神车不为过。
15-20 万价位里，传统合资 B 级车大多还是燃油车，秦 L 的插混技术既满足 “中高级车的面子与空间”，又解决了油耗、限行烦恼，换购用户很吃这一套。在销量上，秦 L 从 24490 辆涨到8月份的25380 辆，堪称稳如老狗。
比亚迪海豹 06：20 万级轿跑 “黑马突袭”
海豹 06 DM-i 以 9.98-13.98 万元价格区间切入市场，搭载比亚迪第五代 DM-i 技术，CLTC 纯电续航 80-120km，轴距 2790mm 带来越级空间。作为中型插混轿车，其动力与续航组合在同价位极具竞争力，7 月排销量排名第九卖 21555 辆，8 月直接冲到第六，月销达到24353 辆，整体后销量后续大概率还能往上冲一冲。
大众朗逸：合资燃油车大势不再
作为合资紧凑型燃油车，上汽大众朗逸胜在 “空间实用 + 品牌认知度高”，再加上南北大众的 “双车战略”（朗逸 + 宝来），哥俩能合力贡献不少销量。7 月、8 月都排第七，销量从 23081 辆涨到 24320 辆，看着是微涨，但电动化基本 “摆烂”，纯电版朗逸没什么存在感，只能在燃油车市场吃老本，竞争压力其实非常大。
比亚迪海鸥：小型电车遇到增长瓶颈
终端 6.98-8.58 万元的海鸥，提供 CLTC 续航 305km/405km 两个版本，标配 DiLink 智能网联系统，支持 30 分钟快充。但比亚迪自家新品元 UP 上市后，用户被分流了一部分。7 月、8 月都排第八，销量从 22941 辆涨到 23031 辆，看似微涨，实则 7 月环比还下滑过 25.3%，8 月只是 “止跌”，除了销量分流，吉利星愿的崛起也抢走了海鸥不小的市场份额，想要重回增长，得改款提升续航或配置才行。
小米 SU7：新势力 “喜忧参半”
在小米YU7上市之后，SU7的热度似乎没有以前这么高了。这款21.59 万起的纯电轿跑，靠着 “小米” 科技品牌光环，吸引了一大波科技爱好者：高阶智驾支持城市 NOA，科技配置拉满（超大中控屏、丝滑车机），造型设计也很 “出圈”。21.59 万的起售价，在 “高阶智驾 + 轿跑造型” 组合里性价比突出。
不过小米汽车一直存在产能焦虑，订单多交付慢，不少用户等不及就转投其他品牌。销量方面，小米SU7在7 月卖 了24410 辆，8 月跌到第九卖 19848 辆，如果产能问题不解决，冲榜难度依然很大。
大众速腾：燃油车 “回光返照”
2025 款改款后，一汽大众速腾起售价 13.99 万元，但终端已经有了一定的优惠。作为合资 A 级燃油车，它胜在空间比朗逸更宽敞 + 底盘质感偏运动，适合追求小高级感的家用用户。7 月没进前十，8 月冲到第十卖 19074 辆，能挤进来主要靠 “降价 + 品牌口碑”，再加上竞品车型本月表现疲软。但新能源化不足的问题将持续制约其竞争力。
总结：燃油车的时间，真不多了
随着市场竞争进入深水区，接下来的轿车市场将迎来更具悬念的较量。合资品牌能否推出真正具备技术竞争力的电动化车型，打破当前 “电动化摆烂” 的局面？新势力如何平衡产能爬坡与盈利难题，避免因交付问题错失市场机遇？自主新能源又将通过何种策略向 20 万以上中高端市场攻城略地，进一步压缩合资品牌的生存空间？这场关乎行业未来的新旧之战，才刚刚进入白热化阶段。
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